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微增长时代下的中国车市现状与愿景展望

发布时间:2020-07-13 20:27:42 阅读: 来源:放料阀厂家

今日,2012第三届全球汽车论坛开幕,此次的主题为在变革时代塑造行业未来。纵观世界汽车发展方向,从欧洲汽车肇始、美国汽车工业大生产;到日、韩汽车产业转移。每次变革都诞生开创性理念、思维和产业模式。这是对中国汽车产业命运的考量和前瞻。

不得不面对的微增长时代

当前汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡,其最显著的特征是行业已经进入微增长时代。中国汽车市场结束了过去十年平均每年25%的高增长,未来十年市场平均增幅将是个位数,不会超过10%。市场变革将给行业带来深刻的影响,

如何有效的应对微增长,是摆在中国汽车产业面前一个最大的课题。也是中国汽车产业未来走向成熟绕不过去的一个话题。

『东风汽车集团总经理 朱福寿』

东风总经理朱福寿提到:2015年的产能已经超过4000万辆,按微增长的概念判断,2015年销量260南京治疗白癜风0万辆左右,未来有30%-40%的产能放空。对于有些企业要早下决心,否则以后面临着不是兼并重组,而是面临着企业生存出现问题,我想未来五年之内会见分晓。真的到了大变革、大转型、新思维的时候了。

虽然微增长给整个行业造成压力,但辩证的看,它对于促进行业健康持续增长也是有利的。一是有利于促进行业整体提升。微增长使企业谨慎投资,更加注重内涵式增长,提高发展质量。二是有利于优化发展模式,使企业更加注重能力,提高可持续发展的能力。

自主品牌强大之路艰辛

微增长促进行业淘汰、重组,所以,汽车行业应充分利用这一时机,发挥主体作用,加快转型调整。

『发改委产业协调司副司长陈建国』

支持合资自主没有任何问题,是市场自然的产物,大家别太纠结。发改委产业协调司副司长陈建国说,如果担心民族品牌生存而拒绝合资自主,当初就不该让外资进入中国。工信部副部长苏波日前也在天津指出要重点发展合资自主。对于政府接连表态,车企感到困惑,自主品牌生存堪忧。

在汽车市场微增长的情况下,小企业寻求并购重组的意愿增强,大企业所获得的重组机会正在增多。自主品牌压力大,行业两极分化将明显。

『奇瑞汽车副总裁陈安宁』

奇尖锐湿疣的早期症状瑞汽车副总裁陈安宁表示,奇瑞的多品牌战略遇到大市场的问题进行了调整。未来也不排除再进行多品牌的发展。

『长城汽车副总黄勇』

长城汽车副总黄勇透露,长城汽车高端SUV售价二十万上下,最快今年完成测试,最迟后年北京车展亮相,该车已研发三年,马上要瓜熟蒂落了。他还说,更高端的三十万四十万suv也在开发中,将成长城品牌中高级突破口,技术将用到未来轿车上。

当今全球汽车市场格局渐变,中国汽车品牌正伺机而动,谋划打入海外市场。什么样的出口战略会奏效?汽车出口主要障碍在哪?东风总经理朱福寿也强调进入欧美市场是品牌强大的必经路径。现在一些国内企业已经通过收购欧美企业的方式进入发达国家。

技术创新与新能源计划展望

2011年第一台3D打印的汽车在欧洲成功问世,标志着第三次工业革命的起步,也意味着高端制造业将有可能回流欧美,中国的制造业优势有可能丧失,汽车业面临的最大问题就是技术创新,国内企业需要与国内外更多的企业建立更合理的技术分享模式。

『丰田副社长新美』

丰田副社长新美希望丰田混合动力车加大在中国的步伐,期待丰田老总提出了愿景经营形式,将以提供优质汽车和美好生活为果实,并为此发动了云动计划。

清华大学汽车技术研究院院长宋健称,小型化和轻量化以及智能汽车是未来汽车的方向,从能源上看的话,电动和天然气汽车是未来汽车技术发展趋势。

混合动力技术符合现阶段新能源汽车技术发展需求。单纯讲纯电动汽车,忽视了现阶段技术水平,电池、电机和电控等核心技术,与国际水平仍有差距。

『清华大学汽车技术研究院院长宋健』

新能源汽车产业规划以纯电驱动为主要战略,这与目前的产业环境、技术阶段和消费需求都不是很适合,规划出台过于激进。汽车安全与节能国家重点实验室副主任,清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健说。

编者语:年初中国汽车蓝皮书论坛以"挑战与变革"为题开启了今年汽车峰会的变革主题,变革已经成共识,关健在于如何变革。中国汽车面对微增长的局面能做的无非就是从自身着手,技术永远是帮助企业发展的直接推手,加紧自主创新技术革新的进程是首要任务。其次看清市场需求,稳步有序的向海外市场扩张也是势在必行的。自主品牌需要国家政策的支持,但切不可过分依赖。(文/第一车市/方婷)

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